“海上長城”的智慧搬遷

      5月,杭甬運河新壩二線船閘工程的下閘首施工進入最後衝刺階段。工地上,一段承載著千年記憶的“海上長城”——古海塘遺址的遷移工作正有序進行。“可以升了!速度一定要慢!”施工員周丹一聲令下,“海上長城”被分段提取,即將前往新址。

      中交三航局承建的浙江杭州杭甬運河新壩二線船閘工程,主要建設內容為新建1座Ⅲ級船閘、3座改建橋樑。該工程不僅是浙江省迄今為止建設尺寸最大的船閘,更是首座實現全壽命週期智慧化管控的智慧船閘。

      然而,一項關乎“古今碰撞”的挑戰正悄然浮現。項目紅線範圍內現存省級文物保護單位——始建於唐代的蕭紹海塘(杭州段)遺址。這座古海塘遺址長約70米,重達900噸,由石塊堆疊而成,因形似長城、可抵禦海水侵襲得名,是杭州現存最早的海防工程之一。

      面對這一難題,項目部邀請文物考古研究所專家對古海塘遺址進行全方位勘探,層層疊疊的歷史“密碼”漸次顯現:海塘上層是明清時期使用長條形石塊砌築的石塘,下層則是唐朝時期以木樁和夯土構成的土塘。上下疊合的海塘,是古代水利工程技術迭代創新的立體見證。經多方研討論證,施工方案逐步明確:將遺址保護性遷移至500米外的展廳對外展示,讓這處古水利遺址與現代船閘工程實現隔空“對話”。

      此次遷移難度非同尋常,魚鱗狀石塘精密咬合,需逐一拆解;土塘夯土層已呈蜂窩狀,脆弱易碎裂。項目團隊首先啟用高精度三維鐳射掃描器,對海塘開展三輪無盲區3D掃描“體檢”,在電腦上構建起誤差小於0.1毫米的三維模型,為後續在新展廳通過AR技術實現“毫米級復原”奠定了基礎。

      在文物部門、業主等單位的共同監督下,項目團隊對石塘進行局部拆解。1000多塊長條形石塊長期受海風吹襲、海水腐蝕,已風化斑駁。“破損條石拆下來容易,組裝難啊。”項目總工程師張章龍經多輪室內外實驗和綜合評估,選用樹脂材料對石塊損傷部位進行填充修補。柔軟的樹脂材料在紫外線作用下快速變硬,提升石塊穩定性,便於後續運輸和修復。

      土塘部分的遷移對技術要求更為嚴苛。土塘由古人用版築法填土夯實,歷經千年,結構已十分脆弱。技術團隊為保持土塘原貌,採取“套箱切割”方案。傳統套箱一般採用輕巧的木質套箱,但實地測量發現,土塘切割分離成14塊後,4米的高度極易發生坍落。團隊決定在每塊土塘四周先插入鋼板固定,底部插入鋼樑,焊接成封閉整體後完整取出。

      完成拆解和臨時加固後,這段承載千年曆史的海塘即將開啟“搬家之旅”。為確保運輸安全平穩,項目部啟用“大力士”750噸級起重機和“維穩專家”SPMT模組車。這種模組車的每個車輪都可以獨立旋轉360度,液壓系統能夠控制輪胎升降。起重機緩緩將已編號的條石和套箱安置在模組車上,以不超過每小時5公里的速度,平穩地運送到新址展示區。

      遷移後的海塘將與新壩二線船閘共同規劃為一座城市公園。未來,這裏將成為展示水利文化、普及文物保護知識的重要窗口。“人們在參觀現代船閘的同時,也能觸摸到千年海塘的歷史溫度。”項目經理黃晉笑言。(方鋮豪)

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