“蓋被子”解決黃土加固難題

      8月的甘肅黃土高原，燥熱的風裹挾着沙粒簌簌作響，項目負責人盧國興望着這條曾經在地質圖上標註為“極不穩定”路段的清傅公路，如今已是車流穿梭不息，目光中滿是自豪。

      中交路建承建的清傅公路土建6標位於蘭州市皋蘭縣，線路全長5.28公里，如銀線串珠般串聯起黃土高原典型的梁峁溝壑，其中大石腦等3條黃土隧道總長3.44公里。“長1360米的疏鬆砂岩尚未成岩，結構鬆散，一旦存在臨空面就會散碎，極易發生滑塌、溜砂。”盧國興指着地質剖面圖解釋，上有隧道變形塌方風險，下有路基濕陷、振陷沉降隱患，項目施工難度遠超預期。

      施工前，團隊對照地質勘探報告開展數十次推演，針對可能出現的流沙險情預設了多套支護方案。可實際開挖時，這些砂岩呈層狀分布，夾雜着大量粉砂質與黏土礦物，形成了軟硬交替的“千層餅”結構，極易崩解成細粒，加之砂岩中發育着眾多隱伏裂隙，在施工擾動下裂隙迅速擴展貫通，極易引發局部垮塌。當大石腦隧道掘進至300米處時，掌子面的鋼拱架剛完成支護，岩壁突然傳來細碎的“簌簌”聲。瞬息之間，一道手指寬的裂口猛然擴張，流沙裹挾着岩屑噴涌而出，瞬間填滿數米寬的作業空間。“設備一挖，湧出來的沙子比挖走的還多。”項目經理助理郭建東回憶時仍心有餘悸。如何“穩”住疏鬆砂岩地層成為核心難題。

      面對這場突如其來的“流砂劫”，疏鬆砂岩的複雜性遠超最初預判，之前擬定的成熟工藝，在眼下複雜地質面前明顯“水土不服”。經過多輪技術論證，團隊決定嘗試對複雜地質的適應性更強，能依託圍岩自身條件實現加固的高壓水平旋噴樁工藝。

      具體施工時，團隊沿隧道開挖輪廓線上方，用帶有噴漿口的鑽杆形成高壓射流，鑽杆旋轉鑽進時持續沖切砂層，將鬆散砂層與水泥漿進行置換，再通過壓漿工序填充樁體空隙，待樁體成型，相鄰樁體緊密咬合形成一道堅固的拱形防護屏障，成功保障1360米流沙段隧道的施工安全。團隊總結形成的《黃土隧道砂質圍岩超前水平旋噴樁加固施工工法》，也成為項目重要技術成果。

      除了隧道流沙問題，黃土的“水敏感性”也在雨季凸顯。甘肅是黃土高原濕陷性最強烈、區域特徵最明顯的地區，遇水收縮沉降。路基碾壓完成後僅3天，監測數據就顯示出現20厘米沉降，在增加路基碾壓遍數後仍無明顯改善。

      “能不能在灰土墊層的基礎上增加‘擠密樁’，進一步加固地基。”項目總工程師胡恆立即帶領團隊做起對比試驗，“先用衝擊鑽在路基里打設灰土擠密樁，把鬆散土擠密，再用2米厚的灰土墊層‘蓋被子’，雙重保險阻斷水害。”團隊反覆試驗，最終將間距調整為0.8米，並用夯實機對樁間土補夯，擠密效果達到最佳，確保壓實度達標。同時推進信息化管理，實時監測施工，經過3個月監測，路段沉降量完全符合設計要求且無新增變形。

      如今，清傅公路土建6標項目已順利通車。風依舊吹過黃土高原，但如今的風裡，少了過往的顛簸與阻隔，多了通行的順暢與發展的希望。

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