鹽鹼地上的品質守護

在中交三航局承建的新疆烏尉高速公路10標段通車前的竣工驗收儀式上，新疆自治區交通運輸綜合行政執法局工程品質監督執法支隊的張高良感慨道：“在鹽鹼地上修出這樣一條穩定耐久的高標準高速公路屬實不易，你們的努力與付出有目共睹。”

烏尉高速全長319.72公里，是貫通南北疆的關鍵通道。其中，10標段橫亙於天山南麓，全長22.34公里，60%的路基穿越鹽鹼地，面臨著極為嚴峻的自然環境挑戰。2021年，在項目南段預選取土點的勘測階段，技術團隊發現用於填築路基的個別砂礫樣本溶鹽含量高達10%，超出安全標準5倍。用這樣的高鹽砂礫作為填料，將加速混凝土碳化和鋼筋銹蝕，同時降低瀝青與集料的粘附性，極易導致路面開裂與剝落，嚴重影響道路使用壽命。

“路基品質直接決定道路的耐久性和安全性，不合格的填料，一鏟子都不能進場。”在項目啟動會上，項目總工程師蔣秀磊明確要求。團隊迅速開展初步遙感解譯與地質踏勘，結合地形、植被和水文條件，在南段初步劃定了3處取土場並編號進行檢測。技術人員在每處取土場從地表到地下5米分層取樣，累計檢測150多個點位，全面分析易溶鹽含量。篩選初期，部分區域仍存在超標現象。為提高合格率，團隊嘗試剝離1至2米厚表土以避開鹽分富集層。經過調整後，合格率大幅提升，最終選定其中鹽分指標最為穩定的2號取土場作為供料來源。

篩選完成後，團隊原以為填料難題已被攻克。直到一次夜間會議結束，技術負責人唐湧謀在宿舍無意間發現，中午搭在暖氣上的濕毛巾竟變得硬如石片，邊緣還析出一圈白鹽。他盯著那圈鹽晶突然想到：“僅是常溫蒸發就能析出鹽分，真實環境下鹽析現象會不會更劇烈？”項目此前的檢測方法主要聚焦靜態指標，卻忽略了新疆乾燥少雨、晝夜溫差較大等氣候因素對填料後期性能的潛在影響。唐湧謀意識到，路基用的填土不僅要控制初始含鹽量，更要預防運營期的鹽分遷移集聚。

項目團隊在原有靜態檢測基礎上增設動態模擬，驗證材料在極端工況下的真實情況。技術人員啟動溫濕度動態模擬試驗，將樣本置於零下15度至零上50度的試驗箱內迴圈，同步模擬雨水浸潤。一周後，部分樣本鹽分析出濃度波動幅度超過初始檢測值的30%。對於這些波動超標樣本，團隊立即對此前填土進行調整，確保後續試驗基於穩定有效填土展開。與此同時，團隊進一步革新檢測方法，增設5輪溫濕度迴圈的樣本測試，確保填土在實際條件下的鹽分表現可控。經過33個晝夜攻關，最終篩選出在極端天氣下合格率穩定保持在95%的填土。

為抵禦鹽分滲透，項目團隊還為路基構建三重防護體系：底層鋪設雙層高強度土工布並塗覆抗鹽塗層，沿線埋設30公里暗管排水系統，建立全週期監測機制。在2022年至2024年建設期間，項目團隊累計完成4300多次檢測，嚴格執行關鍵部位每500立方米填土必檢1組的標準。

每一組數據背後，都凝聚著中交建設者在新疆極端環境下的探索和突破。如今，站在穩固成型的道路上，唐湧謀欣慰地說道：“一次又一次的檢測，就盼著它穩穩當當。現在看來，所有的辛苦都值了。”

通訊員 李家瑜

责任编辑：